{"id":3658,"date":"2025-06-04T15:59:00","date_gmt":"2025-06-04T15:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wedrivesolar.com\/?p=3658"},"modified":"2025-06-04T16:11:24","modified_gmt":"2025-06-04T16:11:24","slug":"bidirektionales-laden-ist-die-antwort-auf-die-ueberlastung-des-stromnetzes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wedrivesolar.com\/de\/bidirektionales-laden-ist-die-antwort-auf-die-ueberlastung-des-stromnetzes\/","title":{"rendered":"Bidirektionales Laden ist die Antwort auf die \u00dcberlastung des Stromnetzes"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>In den letzten Jahren haben Koolen Industries und We Drive Solar viel in die Entwicklung einer fortschrittlichen Ladeinfrastruktur investiert, einschlie\u00dflich des bidirektionalen Ladens. Die Lades\u00e4ule Solar City von We Drive Solar ist inzwischen in den gesamten Niederlanden zu finden und wird bereits von mehreren f\u00fchrenden Kunden genutzt. Im gr\u00f6\u00dften bidirektionalen Ladeprojekt Europas, das jetzt in Utrecht beginnt, spielt dieses Ladeger\u00e4t eine Schl\u00fcsselrolle.  <\/strong><\/p>\n\n<p>\u201eWir tragen mit unserer Technologie direkt dazu bei, die Netz\u00fcberlastung in Utrecht zu verringern\u201c, sagt Robin Berg, Direktor von We Drive Solar. Seit mehr als <strong>f\u00fcnfzehn<\/strong> Jahren nutzt er Solarenergie, um Elektroautos aufzuladen. Dabei stellte er fest, dass diese Autos eine entscheidende Rolle bei der Entlastung des \u00fcberlasteten Stromnetzes spielen k\u00f6nnen.  <\/p>\n\n<p>\u201e2016 unterzeichneten wir eine Vereinbarung mit der Renault-Gruppe in Paris zur Erforschung des bidirektionalen Ladens. Dies f\u00fchrte 2019 zu einem Pilotprojekt mit dem Renault ZOE in der Stadt Utrecht. Dieses Pilotprojekt ebnete den Weg f\u00fcr die jetzt beginnende Aufbauphase. Da die Nachfrage nach Ladestationen, die f\u00fcr das zuk\u00fcnftige Energiesystem geeignet sind, steigt, arbeiten wir mit Koolen Industries, der Investmentgruppe von Kees Koolen, zusammen. Die Entwicklung, Produktion und Lieferung der bidirektionalen Ladel\u00f6sungen erfolgt in Hengelo unter dem Namen We Drive Solar.\u201c<\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Markt f\u00fcr Ladestationen<\/h3>\n\n<p>Der Markt f\u00fcr Ladestationen hat sich in den letzten Jahren enorm entwickelt. Seit fast einem Jahrzehnt ist We Drive Solar ein Vorreiter bei intelligenten Ladel\u00f6sungen. Das Unternehmen liefert bidirektionale Lades\u00e4ulen, die f\u00fcr:  <\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Energiebilanzierung<\/li>\n\n\n\n<li>solargesteuertes Laden<\/li>\n\n\n\n<li>Fahrzeuge entladen<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Die Ladeger\u00e4te sind auch f\u00fcr intelligentes Laden (Energiemanagement) mit begrenztem Netzanschluss geeignet. Wo Solarzellen vorhanden sind, kann die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t in Echtzeit mit lokal erzeugtem Solarstrom erg\u00e4nzt werden. Dadurch k\u00f6nnen mehr Autos gleichzeitig aufgeladen werden und die Wohnungsbaugesellschaft\/der Hauseigent\u00fcmer oder der Eigent\u00fcmer der Solarzellen k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche Einnahmen erzielen.  <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Solar City Ladeger\u00e4t<\/h3>\n\n<p>Die Solar City ist ein robustes, freistehendes Ladeger\u00e4t, das die n\u00f6tige Leistung und Flexibilit\u00e4t f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Ladeanforderungen bietet. Die S\u00e4ule ist f\u00fcr die Installation <strong>auf einem Fundament<\/strong> ausgelegt und kann zwei Fahrzeuge gleichzeitig aufladen. Sie kann auch intelligent aufladen und das Netz ausgleichen. Selbst im historischen Stadtzentrum von Utrecht f\u00fcgt sich die Solar City nahtlos in das Stra\u00dfenbild ein.   <\/p>\n\n<p>We Drive Solar betreibt auch Ladestationen unter einem Solar-Carport, wie zum Beispiel bei der Versicherungsgesellschaft a.s.r., CTpark Amsterdam City, der Jaarbeurs und der Triodos Bank.<\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/wedrivesolar.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/VDV9531-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3274\" srcset=\"https:\/\/wedrivesolar.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/VDV9531-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/wedrivesolar.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/VDV9531-300x200.jpg 300w, https:\/\/wedrivesolar.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/VDV9531-768x512.jpg 768w, https:\/\/wedrivesolar.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/VDV9531-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/wedrivesolar.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/VDV9531-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vollst\u00e4ndiges V2G-\u00d6kosystem<\/h3>\n\n<p>Das Besondere an diesem Tag ist, dass ein komplettes V2G-\u00d6kosystem in Betrieb genommen wird. Zus\u00e4tzlich zur Integration des Mobilize V2G Toolkit mit dem We Drive Solar-Ladeger\u00e4t ist nun ein komplettes V2G-\u00d6kosystem in Betrieb. We Drive Solar hat einen Aggregationsdienst entwickelt, der auf den Abfahrtszeiten der geteilten Autos und den st\u00fcndlichen Energiemarktpreisen (EPEX) basiert. Das bedeutet, dass MyWheels tats\u00e4chlich Geld verdienen kann, da wir ihre Autos laden und entladen; die Netz\u00fcberlastung wird durch das Entladen w\u00e4hrend der Spitzenzeiten verringert, und erneuerbare Energie wird rund um die Uhr zur Verf\u00fcgung gestellt, was mehr erneuerbare Energien im Netz erm\u00f6glicht. Seit heute ist das System bei 50 Renault 5 in Betrieb.    <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gesch\u00e4ftsfall<\/h3>\n\n<p>F\u00fcr die Partner dieser Projekte gibt es einen klaren Business Case, wie das bidirektionale \u00d6kosystem von Renault Group, We Drive Solar und MyWheels zeigt. Berg: \u201eSolarenergie wird in immer gr\u00f6\u00dferen Mengen verf\u00fcgbar, und gleichzeitig m\u00fcssen wir das Netz entlasten, weil es so \u00fcberlastet ist. Die V2G-Technologie ist eine intelligente und effiziente L\u00f6sung. Seit mindestens zehn Jahren versuchen verschiedene Parteien, die Technologie in kleinem Ma\u00dfstab einzusetzen, aber niemand hat bisher ein skalierbares Konzept entwickelt. Gemeinsam mit der Renault-Gruppe ist uns das nun gelungen. Renault hat die Technologie in ein erschwingliches Auto integriert und We Drive Solar hat in ein skalierbares Ladeger\u00e4t investiert.\u201c <\/p>\n\n<p>Die Partnerschaft musste finanziell attraktiv sein. Der Business Case ist \u00fcberzeugend: Da Carsharing mit Reservierungen arbeitet, wei\u00df MyWheels genau, wann ein Auto voll aufgeladen sein muss. Das Aufladen und Entladen kann daher genau geplant werden. We Drive Solar hat einen dynamischen Energievertrag f\u00fcr jede Lades\u00e4ule, so dass klar ist, wann der Strom g\u00fcnstig ist und die Autos geladen werden sollten. Wenn nachts viel Wind weht oder tags\u00fcber die Sonne scheint, kostet der Strom vielleicht nur ein paar Cent pro Kilowattstunde oder ist sogar kostenlos. Abends, wenn die Nachfrage Spitzenwerte erreicht, steigen die Preise und die R\u00fcckspeisung von Strom wird attraktiv. Der Unterschied ist das Erl\u00f6smodell. F\u00fcr den Netzbetreiber Stedin f\u00fchrt dies zu einer geringeren \u00dcberlastung zu Spitzenzeiten.       <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Netz\u00fcberlastung ist in Utrecht dringend erforderlich<\/h3>\n\n<p>Die Region Utrecht hat eines der am st\u00e4rksten \u00fcberlasteten Stromnetze in den Niederlanden. Deshalb wurde die Stadt ausgew\u00e4hlt, um den Carsharing-Dienst mit E-Fahrzeugen und V2G-Technologie zu starten. Die 500 elektrischen Renault-Modelle, die von MyWheels betrieben werden, k\u00f6nnen das Netz um 5 Megawatt entlasten. Das regionale Defizit in Spitzenzeiten betr\u00e4gt jedoch 250 Megawatt &#8211; es werden also f\u00fcnfzigmal so viele E-Fahrzeuge ben\u00f6tigt. Berg: \u201eDie Skalierung ist jetzt entscheidend. Renault kann die Autos in zwei Monaten bauen, und wir k\u00f6nnen die Lades\u00e4ulen innerhalb weniger Monate liefern. Der Stau in der Region k\u00f6nnte innerhalb eines Jahres behoben sein\u201c.    <\/p>\n\n<p>\u201eWir haben berechnet, dass 1,5 Millionen bidirektionale E-Fahrzeuge n\u00f6tig w\u00e4ren, um die gesamten Niederlande mit Strom zu versorgen\u201c, sagt Berg. \u201eWenn man daf\u00fcr Solar- und Windenergie einsetzt, haben wir ein nachhaltiges Energiesystem und brauchen keine Kohle- oder Gaskraftwerke mehr. E-Fahrzeuge dienen auch als Puffer, um Netzspitzen abzufangen, und entlasten so die Netzbetreiber, die das Netz nicht \u00fcberall auf einmal verst\u00e4rken k\u00f6nnen &#8211; es fehlt an Geld, Personal und Material. Der Netzausbau wird weiterhin notwendig sein, aber die gro\u00dffl\u00e4chige bidirektionale Aufladung mildert den unmittelbaren Druck.\u201c <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Studie der Universit\u00e4t Utrecht: Geteilte Autos verringern die \u00dcberlastung des Netzes um 50<\/h3>\n\n<p>Elektroautos, die gemeinsam genutzt werden, verursachen nur halb so viele Netz\u00fcberlastungen wie Elektroautos in Privatbesitz. Carsharing-Nutzer laden anders und vermeiden Spitzenzeiten. Das ist das Ergebnis einer Studie der Universit\u00e4t Utrecht aus dem Jahr 2020: \u201eThe Impact of Transitioning to Shared Electric Vehicles on Grid Congestion and Management\u201c.  <\/p>\n\n<p>Immer mehr niederl\u00e4ndische Haushalte entscheiden sich f\u00fcr ein Elektroauto, weil es weniger CO\u2082 und Feinstaub ausst\u00f6\u00dft. Auch die Zahl der gemeinsam genutzten Autos in den Niederlanden hat in den letzten Jahren stark zugenommen. Der Umstieg von privaten Autos auf gemeinsam genutzte E-Fahrzeuge ist nachhaltig, weil die Nutzer weniger fahren und weniger Autos produziert werden m\u00fcssen.  <\/p>\n\n<p>Obwohl die Umstellung auf Elektromobilit\u00e4t von entscheidender Bedeutung ist, verursacht das Aufladen von E-Fahrzeugen Spitzen in der Stromnachfrage. Ein gro\u00dfes Elektrofahrzeug, das aufgeladen wird, kann das Stromnetz so stark belasten wie mehrere Haushalte. Je mehr E-Fahrzeuge es gibt, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Belastung. Das bedeutet, dass die Netzbetreiber ihre Netze verst\u00e4rken m\u00fcssen, was die sozialen Kosten in die H\u00f6he treibt. Wenn man diese Spitzen vermeiden kann, kann man auch die Kosten vermeiden. Forscher des Copernicus Institute of Sustainable Development an der Universit\u00e4t Utrecht untersuchten, ob der \u00dcbergang zu gemeinsam genutzten E-Fahrzeugen Auswirkungen auf die Energiespitzen beim Aufladen dieser Autos hat. Sie nutzten die Ladedaten der gemeinsam genutzten E-Fahrzeuge von We Drive Solar.      <\/p>\n\n<p>Die derzeitigen Ladespitzen treten an Wochentagen abends auf, wenn die Fahrer von Elektroautos nach ihrer Fahrt an die Steckdose gehen, w\u00e4hrend die Haushalte viel Strom verbrauchen, zum Beispiel zum Kochen. Die Studie zeigt, dass die Spitzenwerte um mehr als 50 % sinken, wenn ein gro\u00dfer Teil der Einwohner auf Carsharing-Autos umsteigt. Carsharing-Nutzer sind eher geneigt, andere Verkehrsmittel zu w\u00e4hlen und fahren weniger Kilometer pro Auto. Carsharing-Autos werden auch seltener f\u00fcr Pendlerfahrten genutzt, so dass weniger Autos gleichzeitig aufgeladen werden, wenn die Menschen von der Arbeit nach Hause kommen.   <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Balancieren mit Elektroautos<\/h3>\n\n<p>Die Studie bef\u00fcrwortet die weitere Integration von gemeinsam genutzten E-Fahrzeugen, um Netzprobleme zu vermeiden und sogar einen positiven Beitrag zu einem stabileren Stromnetz zu leisten. Die Zeit, die ein E-Fahrzeug zum Aufladen ben\u00f6tigt, ist in der Regel viel k\u00fcrzer als die Zeit, in der es an der Steckdose angeschlossen ist. Daher wird derzeit erforscht, wie die Batterien von E-Fahrzeugen von den Netzbetreibern genutzt werden k\u00f6nnen, um das System auszugleichen &#8211; zum Beispiel durch die R\u00fcckspeisung von Strom in die Nachbarschaft zu Spitzenzeiten. Die Studie zeigt, dass das Potenzial, das Netz auszugleichen, gr\u00f6\u00dfer ist, wenn ein gro\u00dfer Teil der Bewohner auf E-Fahrzeuge umsteigt. Die Verwendung von E-Fahrzeugen als Batterien auf R\u00e4dern wird derzeit im Rahmen des Projekts Smart Solar Charging untersucht.    <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">TU Delft-Studie: Ladepausen verdoppeln die Effektivit\u00e4t von Smart Charging<\/h3>\n\n<p>E-Fahrzeuge werden zunehmend \u201eintelligent\u201c aufgeladen, d. h. nur zu Zeiten, in denen das Stromnetz \u00fcber ausreichend Kapazit\u00e4t verf\u00fcgt und die Strompreise niedrig sind. Intelligentes Laden verhindert \u00dcberlastungen und spart Geld. Um das Beste aus dem intelligenten Laden herauszuholen, sollte man nicht nur die Ladegeschwindigkeit in Zeiten mit hoher Auslastung oder hohen Strompreisen reduzieren, sondern den Ladevorgang auch ganz unterbrechen. Forschungen der Universit\u00e4t Utrecht und der TU Delft zeigen, dass sich die Effektivit\u00e4t des intelligenten Ladens verdoppelt, wenn man Ladepausen einbaut. Die meisten Autos unterst\u00fctzen dies bereits, aber einige Modelle kommen mit den Pausen nicht gut zurecht. Die Forscher fordern die Autohersteller auf, daf\u00fcr zu sorgen, dass alle Modelle damit umgehen k\u00f6nnen. Es gibt zwar Normen, aber sie werden nicht immer korrekt angewandt. Technische Anforderungen f\u00fcr das intelligente Laden k\u00f6nnten hier Abhilfe schaffen.       <\/p>\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Flottenprojekt von Stedin, Unternehmen und Hochschulen<\/h3>\n\n<p>Die \u00dcberlastung des Stromnetzes ist ein wachsendes Problem in den Niederlanden. Eine L\u00f6sung ist das intelligente Laden von E-Fahrzeugen, wobei die Ladegeschwindigkeit an die Netzlast angepasst wird. Im Rahmen des Kooperationsprojekts FLEET haben der Netzbetreiber Stedin, verschiedene Unternehmen und Forschungseinrichtungen vor einigen Jahren mit dem intelligenten Laden an 380 \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen in Utrecht begonnen. Das intelligente Laden in diesem Versuch basierte auf flexiblen Netztarifen. Dieses experimentelle Preissignal reduzierte die Spitzenlast der Elektroautos um 15 % und entlastete so das lokale Netz. Die Nutzer merkten im Allgemeinen nichts davon, da ihre Autos l\u00e4nger als n\u00f6tig an der Steckdose blieben und es gen\u00fcgend Platz gab, um sie au\u00dferhalb der Spitzenlast aufzuladen.     <\/p>\n\n<p>W\u00e4hrend des FLEET-Experiments konnten die Kunden das intelligente Laden an der Post abw\u00e4hlen. Obwohl sie sich diese Option gew\u00fcnscht hatten, wurde sie in der Praxis nur selten genutzt. Umfragen ergaben, dass die meisten Fahrer nichts von der Verz\u00f6gerung des Ladevorgangs bemerkten und im Allgemeinen froh dar\u00fcber waren, zur Entlastung des Netzes beizutragen.  <\/p>\n\n<p>Obwohl das FLEET-Experiment beendet ist, wird das intelligente Laden an den \u00f6ffentlichen Ladestationen in Utrecht fortgesetzt. Die Steuerung der Ladeger\u00e4te wurde auf netzabh\u00e4ngiges Laden umgestellt, das nun weiter untersucht wird. Diese Methode wird ab 2023 landesweit eingef\u00fchrt. Bei diesem System variiert die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t f\u00fcr das Laden von E-Fahrzeugen im Laufe des Tages je nach Netzbelastung.   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In den letzten Jahren haben Koolen Industries und We Drive Solar viel in die Entwicklung einer fortschrittlichen Ladeinfrastruktur investiert, einschlie\u00dflich des bidirektionalen Ladens. 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