{"id":5142,"date":"2025-06-04T15:59:00","date_gmt":"2025-06-04T15:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wedrivesolar.com\/la-carga-bidireccional-es-la-respuesta-a-la-congestion-de-la-red\/"},"modified":"2025-11-03T14:15:57","modified_gmt":"2025-11-03T14:15:57","slug":"la-carga-bidireccional-es-la-respuesta-a-la-congestion-de-la-red","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wedrivesolar.com\/es\/la-carga-bidireccional-es-la-respuesta-a-la-congestion-de-la-red\/","title":{"rendered":"La carga bidireccional es la respuesta a la congesti\u00f3n de la red"},"content":{"rendered":"\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, Koolen Industries y We Drive Solar han invertido mucho en el desarrollo de una infraestructura de carga avanzada, incluida la carga bidireccional. El poste de carga Solar City de We Drive Solar se puede encontrar ahora por toda Holanda y ya lo utilizan varios clientes importantes. En el mayor proyecto de carga bidireccional de Europa, que ahora empieza en Utrecht, este cargador desempe\u00f1a un papel clave. <\/strong><\/p>\n\n

“Estamos ayudando directamente a reducir la congesti\u00f3n de la red en Utrecht con nuestra tecnolog\u00eda”, dice Robin Berg, Director de We Drive Solar. Lleva m\u00e1s de quince<\/g> a\u00f1os utilizando energ\u00eda solar para cargar coches el\u00e9ctricos. Por el camino se dio cuenta de que esos coches pod\u00edan desempe\u00f1ar un papel crucial para aliviar la sobrecargada red el\u00e9ctrica. <\/p>\n\n

“En 2016 firmamos un acuerdo con el Grupo Renault en Par\u00eds para explorar la carga bidireccional. Esto condujo al piloto de 2019 con el Renault ZOE en la ciudad de Utrecht. Ese piloto allan\u00f3 el camino para la fase de ampliaci\u00f3n, que comienza ahora. Como la demanda de estaciones de carga adecuadas para el futuro sistema energ\u00e9tico es cada vez mayor, estamos trabajando con Koolen Industries, el grupo inversor de Kees Koolen. El desarrollo, la producci\u00f3n y la entrega de soluciones de carga bidireccionales tiene lugar en Hengelo bajo el nombre We Drive Solar”.<\/p>\n\n

<\/div>\n\n

Mercado de estaciones de recarga<\/h3>\n\n

El mercado de las estaciones de carga se ha desarrollado enormemente en los \u00faltimos a\u00f1os. Desde hace casi una d\u00e9cada, We Drive Solar est\u00e1 a la vanguardia de las soluciones de carga inteligentes. La empresa suministra postes de carga bidireccionales adecuados para: <\/p>\n\n

    \n
  • equilibrio energ\u00e9tico<\/li>\n\n\n\n
  • carga guiada por energ\u00eda solar<\/li>\n\n\n\n
  • veh\u00edculos de descarga<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Los cargadores tambi\u00e9n est\u00e1n preparados para la carga inteligente (gesti\u00f3n de la energ\u00eda) con una conexi\u00f3n limitada a la red. Si hay paneles solares, la capacidad disponible puede complementarse en tiempo real con energ\u00eda solar generada localmente. Esto permite que m\u00e1s coches carguen simult\u00e1neamente y puede generar ingresos adicionales para la asociaci\u00f3n de propietarios de viviendas o el propietario de los paneles solares. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Cargador Solar City<\/h3>\n\n

    El Solar City es un robusto cargador independiente que proporciona la potencia y flexibilidad necesarias para grandes demandas de carga. Est\u00e1 dise\u00f1ado para instalarse sobre cimientos<\/strong> y puede cargar dos veh\u00edculos al mismo tiempo. Tambi\u00e9n puede realizar una carga inteligente y equilibrar la red. Incluso en el centro hist\u00f3rico de Utrecht, el Solar City se integra perfectamente en el paisaje urbano. <\/p>\n\n

    We Drive Solar tambi\u00e9n gestiona plazas de carga bajo un Carport Solar, como en la compa\u00f1\u00eda de seguros a.s.r., el CTpark Amsterdam City, el Jaarbeurs y el Triodos Bank.<\/p>\n\n

    <\/div>\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n
    <\/div>\n\n

    Ecosistema V2G completo<\/h3>\n\n

    Lo que hace que este d\u00eda sea \u00fanico es que se pone en marcha un ecosistema V2G completo. Adem\u00e1s de la integraci\u00f3n de Mobilize V2G Toolkit con el cargador We Drive Solar, ya est\u00e1 en funcionamiento un ecosistema V2G completo. We Drive Solar ha desarrollado un servicio de agregaci\u00f3n basado en las horas de salida de los coches compartidos y los premios horarios del mercado energ\u00e9tico (EPEX). Esto significa que MyWheels puede realmente ganar dinero a medida que vamos cargando y descargando sus coches; se reduce la congesti\u00f3n de la red descargando durante las horas punta, y se dispone de energ\u00eda renovable 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, lo que permite m\u00e1s renovables en la red. Esto ya est\u00e1 en marcha en los 50 Renault 5 a partir de hoy. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Caso empresarial<\/h3>\n\n

    Hay un claro argumento comercial para los socios de estos proyectos, como se ve en el ecosistema bidireccional del Grupo Renault, We Drive Solar y MyWheels. Berg: “La energ\u00eda solar est\u00e1 disponible en cantidades cada vez mayores, y al mismo tiempo necesitamos aliviar la red porque est\u00e1 muy congestionada. La tecnolog\u00eda V2G es una soluci\u00f3n inteligente y eficaz. Durante al menos diez a\u00f1os, varias partes han intentado desplegar la tecnolog\u00eda a peque\u00f1a escala, pero nadie ha desarrollado a\u00fan un concepto escalable. Ahora, junto con el Grupo Renault, lo hemos conseguido. Renault ha integrado la tecnolog\u00eda en un coche asequible y We Drive Solar ha invertido en un cargador escalable”. <\/p>\n\n

    La asociaci\u00f3n ten\u00eda que ser econ\u00f3micamente atractiva. El argumento comercial es convincente: como el coche compartido utiliza reservas, MyWheels sabe exactamente cu\u00e1ndo un coche necesita estar completamente cargado. Por tanto, la carga y la descarga pueden programarse con precisi\u00f3n. We Drive Solar tiene un contrato din\u00e1mico de energ\u00eda para cada puesto de carga, por lo que est\u00e1 claro cu\u00e1ndo la electricidad es barata y deben cargarse los coches. Con mucho viento durante la noche o sol durante el d\u00eda, la electricidad puede costar s\u00f3lo unos c\u00e9ntimos por kWh, o incluso ser gratis. Por la noche, cuando la demanda alcanza su punto m\u00e1ximo, los precios suben y la retroalimentaci\u00f3n de electricidad se vuelve atractiva. La diferencia es el modelo de ingresos. Para el operador de la red, Stedin, esto se traduce en una menor congesti\u00f3n en las horas punta. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    La congesti\u00f3n de la red es urgente en Utrecht<\/h3>\n\n

    La regi\u00f3n de Utrecht tiene una de las redes el\u00e9ctricas m\u00e1s sobrecargadas de Holanda. Por eso la ciudad fue elegida para lanzar el servicio de coche compartido con VE y tecnolog\u00eda V2G. Los 500 modelos el\u00e9ctricos Renault operados por MyWheels pueden aliviar la congesti\u00f3n de la red en 5 megavatios. Sin embargo, el d\u00e9ficit regional en los picos es de 250 megavatios, por lo que se necesitan 50 veces m\u00e1s VE. Berg: “La ampliaci\u00f3n es esencial ahora. Renault puede fabricar los coches en dos meses, y nosotros podemos suministrar los postes de recarga en unos meses. La congesti\u00f3n de la regi\u00f3n podr\u00eda resolverse en un a\u00f1o”. <\/p>\n\n

    “Hemos calculado que har\u00edan falta 1,5 millones de VE bidireccionales para abastecer de energ\u00eda a toda Holanda”, dice Berg. “Si utilizamos para ello energ\u00eda solar y e\u00f3lica, tendremos un sistema energ\u00e9tico sostenible y ya no necesitaremos centrales de carb\u00f3n o gas. Los VE tambi\u00e9n sirven de amortiguador para aliviar los picos de la red, reduciendo la presi\u00f3n sobre los operadores de la red, que no pueden reforzar la red en todas partes a la vez: hay escasez de dinero, personas y materiales. La ampliaci\u00f3n de la red seguir\u00e1 siendo necesaria, pero la carga bidireccional a gran escala alivia la presi\u00f3n inmediata”. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Estudio de la Universidad de Utrecht: Los coches compartidos reducen la congesti\u00f3n de la red en un 50%.<\/h3>\n\n

    Los coches el\u00e9ctricos compartidos causan la mitad de congesti\u00f3n en la red que los coches el\u00e9ctricos de propiedad privada. Los usuarios de coches compartidos cobran de forma diferente y evitan las horas punta. Esta es la conclusi\u00f3n de un estudio realizado en 2020 por la Universidad de Utrecht: “El impacto de la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartidos en la congesti\u00f3n y gesti\u00f3n de la red”. <\/p>\n\n

    Cada vez m\u00e1s hogares holandeses compran un coche el\u00e9ctrico porque emiten menos CO\u2082 y part\u00edculas. El n\u00famero de coches compartidos en Holanda tambi\u00e9n ha crecido mucho en los \u00faltimos a\u00f1os. Pasar de los coches privados a los VE compartidos es sostenible porque los usuarios conducen menos y hay que fabricar menos coches. <\/p>\n\n

    Aunque el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica es crucial, la carga de los VE provoca picos en la demanda de electricidad. Un gran VE que se est\u00e1 cargando puede suponer para la red la misma carga que varios hogares. Cuantos m\u00e1s VE haya, mayor ser\u00e1 la carga. Eso significa que los operadores de la red deben reforzar sus redes, lo que aumenta los costes sociales. Si puedes evitar estos picos, puedes evitar el gasto. Investigadores del Instituto Cop\u00e9rnico de Desarrollo Sostenible de la Universidad de Utrecht examinaron si la transici\u00f3n a los VE compartidos tiene alg\u00fan efecto sobre los picos de energ\u00eda al cargar esos coches. Utilizaron los datos de carga de los VE compartidos de We Drive Solar. <\/p>\n\n

    Los picos de carga actuales se producen por las tardes entre semana, cuando los conductores de VE se enchufan despu\u00e9s de su viaje, mientras los hogares est\u00e1n utilizando mucha electricidad para cocinar, por ejemplo. El estudio demuestra que el pico disminuye m\u00e1s de un 50% cuando una gran parte de los residentes se pasan al coche compartido. Los usuarios de coches compartidos son m\u00e1s propensos a elegir otros modos de transporte y recorren menos kil\u00f3metros en coche. Los coches compartidos tambi\u00e9n se utilizan menos para desplazarse al trabajo, por lo que menos coches se cargan simult\u00e1neamente cuando la gente llega a casa del trabajo. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Equilibrio con los coches el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n

    El estudio aboga por una mayor integraci\u00f3n de los VE compartidos para evitar problemas de red e incluso contribuir positivamente a una red el\u00e9ctrica m\u00e1s estable. El tiempo que necesita un VE para cargarse suele ser mucho menor que el tiempo que est\u00e1 enchufado. Por eso se est\u00e1 investigando c\u00f3mo los operadores de la red pueden utilizar las bater\u00edas de los VE para equilibrar el sistema, por ejemplo devolviendo electricidad al vecindario en las horas punta. El estudio demuestra que el potencial para equilibrar la red es mayor cuando una gran parte de los residentes se pasan a los VE compartidos. El uso de los VE como bater\u00edas sobre ruedas se est\u00e1 examinando actualmente en el proyecto Smart Solar Charging. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Estudio de TU Delft: Las pausas de carga duplican la eficacia de la carga inteligente<\/h3>\n\n

    Los VE se cargan cada vez m\u00e1s de forma “inteligente”, es decir, s\u00f3lo cuando hay mucha capacidad en la red y los precios de la electricidad son bajos. La carga inteligente evita la sobrecarga y ahorra dinero. Para sacar el m\u00e1ximo partido de la carga inteligente, no s\u00f3lo hay que reducir la velocidad de carga durante los periodos de m\u00e1s carga o m\u00e1s caros, sino tambi\u00e9n interrumpir por completo la carga. Una investigaci\u00f3n de la Universidad de Utrecht y TU Delft demuestra que a\u00f1adir pausas de carga duplica la eficacia de la carga inteligente. La mayor\u00eda de los coches ya lo permiten, pero algunos modelos no gestionan bien las pausas. Los investigadores piden a los fabricantes de coches que se aseguren de que todos los modelos puedan hacerlo. Las normas existen, pero no siempre se aplican correctamente. Hacer obligatorios los requisitos t\u00e9cnicos de la carga inteligente podr\u00eda ayudar. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Proyecto de flota de Stedin, las empresas y el mundo acad\u00e9mico<\/h3>\n\n

    La congesti\u00f3n de la red es un problema creciente en Holanda. Una soluci\u00f3n es la carga inteligente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, cuya velocidad se ajusta a la carga de la red. En el proyecto de colaboraci\u00f3n FLEET, el operador de red Stedin, distintas empresas e instituciones de investigaci\u00f3n iniciaron hace unos a\u00f1os la carga inteligente en 380 postes p\u00fablicos de Utrecht. En este ensayo, la carga inteligente se bas\u00f3 en tarifas de red flexibles. Esta se\u00f1al de precios experimental redujo la carga m\u00e1xima de los VE en un 15%, aliviando la red local. En general, los usuarios no notaron nada porque sus coches estaban enchufados m\u00e1s tiempo del necesario y hab\u00eda espacio suficiente para cargarlos fuera del pico. <\/p>\n\n

    Durante el experimento FLEET, los clientes pod\u00edan renunciar a la recarga inteligente en el puesto. Aunque hab\u00edan dicho que quer\u00edan esta opci\u00f3n, en la pr\u00e1ctica apenas se utiliz\u00f3. Las encuestas mostraron que la mayor\u00eda de los conductores no notaban nada cuando se retrasaba la carga y, en general, estaban contentos de ayudar a aliviar la congesti\u00f3n de la red. <\/p>\n\n

    Aunque el experimento FLEET ha terminado, la recarga inteligente contin\u00faa en los puestos p\u00fablicos de Utrecht. El control de los cargadores se ha cambiado a la carga consciente de la red, que ahora se est\u00e1 estudiando m\u00e1s a fondo. Este m\u00e9todo se est\u00e1 implantando en todo el pa\u00eds desde 2023. En este sistema, la capacidad disponible para cargar VE var\u00eda durante el d\u00eda en funci\u00f3n de la carga de la red. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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