{"id":3667,"date":"2025-06-04T15:59:00","date_gmt":"2025-06-04T15:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wedrivesolar.com\/?p=3667"},"modified":"2025-06-04T16:11:24","modified_gmt":"2025-06-04T16:11:24","slug":"la-tarification-bidirectionnelle-est-la-reponse-a-la-congestion-du-reseau-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wedrivesolar.com\/fr\/la-tarification-bidirectionnelle-est-la-reponse-a-la-congestion-du-reseau-electrique\/","title":{"rendered":"La tarification bidirectionnelle est la r\u00e9ponse \u00e0 la congestion du r\u00e9seau \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, Koolen Industries et We Drive Solar ont beaucoup investi dans le d\u00e9veloppement d’une infrastructure de charge avanc\u00e9e, y compris la charge bidirectionnelle. La borne de recharge Solar City de We Drive Solar est d\u00e9sormais pr\u00e9sente dans tous les Pays-Bas et est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par plusieurs clients importants. Ce chargeur joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans le plus grand projet de charge bidirectionnelle d’Europe, qui d\u00e9marre actuellement \u00e0 Utrecht. <\/strong><\/p>\n\n

“Gr\u00e2ce \u00e0 notre technologie, nous contribuons directement \u00e0 r\u00e9duire la congestion du r\u00e9seau \u00e0 Utrecht”, d\u00e9clare Robin Berg, directeur de We Drive Solar. Depuis plus de quinze<\/strong> ans, il utilise l’\u00e9nergie solaire pour recharger les voitures \u00e9lectriques. En cours de route, il s’est rendu compte que ces voitures pouvaient jouer un r\u00f4le crucial dans l’all\u00e8gement du r\u00e9seau \u00e9lectrique surcharg\u00e9. <\/p>\n\n

“En 2016, nous avons sign\u00e9 un accord avec le Groupe Renault \u00e0 Paris pour explorer la recharge bidirectionnelle. Cela a conduit au projet pilote de 2019 avec la Renault ZOE dans la ville d’Utrecht. Ce projet pilote a ouvert la voie \u00e0 la phase de mise \u00e0 l’\u00e9chelle, qui commence maintenant. Comme la demande de stations de recharge adapt\u00e9es au futur syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique augmente, nous travaillons avec Koolen Industries, le groupe d’investissement de Kees Koolen. Le d\u00e9veloppement, la production et la livraison de solutions de recharge bidirectionnelles ont lieu \u00e0 Hengelo sous le nom de We Drive Solar.”<\/p>\n\n

<\/div>\n\n

March\u00e9 des stations de recharge<\/h3>\n\n

Le march\u00e9 des stations de recharge s’est consid\u00e9rablement d\u00e9velopp\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Depuis pr\u00e8s d’une d\u00e9cennie, We Drive Solar est un pr\u00e9curseur en mati\u00e8re de solutions de recharge intelligentes. L’entreprise fournit des bornes de recharge bidirectionnelles adapt\u00e9es aux : <\/p>\n\n

    \n
  • \u00e9quilibrage \u00e9nerg\u00e9tique<\/li>\n\n\n\n
  • Chargement guid\u00e9 par l’\u00e9nergie solaire<\/li>\n\n\n\n
  • les v\u00e9hicules de d\u00e9chargement<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Les chargeurs sont \u00e9galement pr\u00eats pour la recharge intelligente (gestion de l \u00ab \u00e9nergie) avec une connexion limit\u00e9e au r\u00e9seau. En pr\u00e9sence de panneaux solaires, la capacit\u00e9 disponible peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e en temps r\u00e9el par de l \u00bb \u00e9nergie solaire produite localement. Cela permet \u00e0 un plus grand nombre de voitures de se recharger simultan\u00e9ment et peut g\u00e9n\u00e9rer des revenus suppl\u00e9mentaires pour l’association de logement\/le propri\u00e9taire du logement ou le propri\u00e9taire des panneaux solaires. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Solar City chargeur<\/h3>\n\n

    Le Solar City est un chargeur autoportant robuste qui offre la puissance et la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux demandes de charge les plus importantes. La borne est con\u00e7ue pour \u00eatre install\u00e9e sur une fondation<\/strong> et peut charger deux v\u00e9hicules en m\u00eame temps. Elle peut \u00e9galement assurer une charge intelligente et \u00e9quilibrer le r\u00e9seau. M\u00eame dans le centre historique d’Utrecht, le site Solar City s’int\u00e8gre parfaitement dans le paysage urbain. <\/p>\n\n

    We Drive Solar exploite \u00e9galement des places de recharge sous un carport solaire, comme \u00e0 la compagnie d’assurance a.s.r., au CTpark Amsterdam City, au Jaarbeurs et \u00e0 la Banque Triodos.<\/p>\n\n

    <\/div>\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n
    <\/div>\n\n

    \u00c9cosyst\u00e8me V2G complet<\/h3>\n\n

    Ce qui rend cette journ\u00e9e unique, c’est qu’il s’agit de la mise en service d’un \u00e9cosyst\u00e8me V2G complet. En plus de l’int\u00e9gration de Mobilize V2G Toolkit avec le chargeur We Drive Solar, un \u00e9cosyst\u00e8me V2G complet est maintenant op\u00e9rationnel. We Drive Solar a d\u00e9velopp\u00e9 un service d’agr\u00e9gation bas\u00e9 sur les heures de d\u00e9part des voitures partag\u00e9es et les prix horaires du march\u00e9 de l’\u00e9nergie (EPEX). Cela signifie que MyWheels peut r\u00e9ellement gagner de l’argent lorsque nous chargeons et d\u00e9chargeons leurs voitures ; la congestion du r\u00e9seau est r\u00e9duite en d\u00e9chargeant pendant les heures de pointe, et l’\u00e9nergie renouvelable est rendue disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, ce qui permet d’augmenter le nombre d’\u00e9nergies renouvelables sur le r\u00e9seau. Le syst\u00e8me est d\u00e9sormais op\u00e9rationnel sur les 50 Renault 5 \u00e0 partir d’aujourd’hui. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Analyse de rentabilit\u00e9<\/h3>\n\n

    Les partenaires de ces projets b\u00e9n\u00e9ficient d’un argumentaire clair, comme le montre l \u00ab \u00e9cosyst\u00e8me bidirectionnel du Groupe Renault, de We Drive Solar et de MyWheels. Berg : “L \u00bb \u00e9nergie solaire est disponible en quantit\u00e9s de plus en plus importantes et, dans le m\u00eame temps, nous devons soulager le r\u00e9seau parce qu’il est tr\u00e8s encombr\u00e9. La technologie V2G est une solution intelligente et efficace. Depuis au moins dix ans, plusieurs parties tentent de d\u00e9ployer cette technologie \u00e0 petite \u00e9chelle, mais personne n’a encore d\u00e9velopp\u00e9 un concept \u00e9volutif. En collaboration avec le groupe Renault, nous y sommes parvenus. Renault a int\u00e9gr\u00e9 la technologie dans une voiture abordable et We Drive Solar a investi dans un chargeur \u00e9volutif. <\/p>\n\n

    Le partenariat devait \u00eatre financi\u00e8rement int\u00e9ressant. L’analyse de rentabilit\u00e9 est convaincante : comme l’autopartage utilise des r\u00e9servations, MyWheels sait exactement quand une voiture doit \u00eatre compl\u00e8tement charg\u00e9e. La charge et la d\u00e9charge peuvent donc \u00eatre programm\u00e9es avec pr\u00e9cision. We Drive Solar dispose d’un contrat \u00e9nerg\u00e9tique dynamique pour chaque borne de recharge, de sorte qu’il est clair quand l’\u00e9lectricit\u00e9 est bon march\u00e9 et que les voitures doivent \u00eatre recharg\u00e9es. Lorsque le vent souffle abondamment pendant la nuit ou que le soleil brille pendant la journ\u00e9e, l’\u00e9lectricit\u00e9 peut ne co\u00fbter que quelques centimes par kWh, voire \u00eatre gratuite. Le soir, lorsque la demande atteint son maximum, les prix augmentent et il devient int\u00e9ressant de restituer l’\u00e9lectricit\u00e9. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans le mod\u00e8le de revenus. Pour l’op\u00e9rateur de r\u00e9seau Stedin, cela se traduit par une r\u00e9duction de la congestion aux heures de pointe. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    La congestion du r\u00e9seau est une urgence \u00e0 Utrecht<\/h3>\n\n

    La r\u00e9gion d’Utrecht poss\u00e8de l’un des r\u00e9seaux \u00e9lectriques les plus surcharg\u00e9s des Pays-Bas. C’est pourquoi la ville a \u00e9t\u00e9 choisie pour lancer le service de covoiturage avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et la technologie V2G. Les 500 mod\u00e8les \u00e9lectriques Renault exploit\u00e9s par MyWheels peuvent r\u00e9duire la congestion du r\u00e9seau de 5 m\u00e9gawatts. Cependant, le d\u00e9ficit r\u00e9gional aux heures de pointe est de 250 m\u00e9gawatts, ce qui signifie qu’il faut cinquante fois plus de VE. Berg : “La mise \u00e0 l’\u00e9chelle est essentielle aujourd’hui. Renault peut construire les voitures en deux mois, et nous pouvons fournir les bornes de recharge en quelques mois. La congestion de la r\u00e9gion pourrait \u00eatre r\u00e9solue en l’espace d’un an.” <\/p>\n\n

    “Nous avons calcul\u00e9 qu’il faudrait 1,5 million de VE bidirectionnels pour alimenter l’ensemble des Pays-Bas”, explique Berg. “Si l’on utilise l’\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne pour cela, nous disposons d’un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique durable et n’avons plus besoin de centrales au charbon ou au gaz. Les VE servent \u00e9galement de tampon pour att\u00e9nuer les pics du r\u00e9seau, r\u00e9duisant ainsi la pression sur les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau qui ne peuvent pas renforcer le r\u00e9seau partout en m\u00eame temps – il y a une p\u00e9nurie d’argent, de personnel et de mat\u00e9riaux. L’expansion du r\u00e9seau sera toujours n\u00e9cessaire, mais la recharge bidirectionnelle \u00e0 grande \u00e9chelle all\u00e8ge la pression imm\u00e9diate.” <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    \u00c9tude de l’Universit\u00e9 d’Utrecht : Les voitures partag\u00e9es r\u00e9duisent de 50 % la congestion du r\u00e9seau<\/h3>\n\n

    Les voitures \u00e9lectriques partag\u00e9es provoquent deux fois moins d’encombrements sur le r\u00e9seau que les voitures \u00e9lectriques priv\u00e9es. Les utilisateurs de voitures partag\u00e9es facturent diff\u00e9remment et \u00e9vitent les heures de pointe. Telle est la conclusion d’une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2020 par l’universit\u00e9 d’Utrecht : \u00ab The Impact of Transitioning to Shared Electric Vehicles on Grid Congestion and Management \u00bb (L’impact de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques partag\u00e9s sur la congestion et la gestion du r\u00e9seau). <\/p>\n\n

    De plus en plus de m\u00e9nages n\u00e9erlandais ach\u00e8tent une voiture \u00e9lectrique parce qu’elle \u00e9met moins de CO\u2082 et de particules. Le nombre de voitures partag\u00e9es aux Pays-Bas a \u00e9galement fortement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le passage des voitures priv\u00e9es aux VE partag\u00e9es est durable car les utilisateurs conduisent moins et moins de voitures doivent \u00eatre produites. <\/p>\n\n

    Bien que le passage \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique soit crucial, la recharge des VE entra\u00eene des pics de demande d \u00ab \u00e9lectricit\u00e9. Un gros VE en cours de charge peut imposer au r\u00e9seau la m\u00eame charge que plusieurs m\u00e9nages. Plus il y a de VE, plus la charge est importante. Les op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux doivent donc renforcer leurs r\u00e9seaux, ce qui augmente les co\u00fbts sociaux. Si vous pouvez \u00e9viter ces pics, vous pouvez \u00e9viter ces d\u00e9penses. Des chercheurs du Copernicus Institute of Sustainable Development de l’universit\u00e9 d’Utrecht ont examin\u00e9 si la transition vers les VE partag\u00e9s avait un effet sur les pics d \u00bb \u00e9nergie lors de la recharge de ces v\u00e9hicules. Ils ont utilis\u00e9 les donn\u00e9es de charge des VE partag\u00e9s de We Drive Solar. <\/p>\n\n

    Les pics de charge actuels se produisent les soirs de semaine, lorsque les conducteurs de VE se branchent apr\u00e8s leur trajet, alors que les m\u00e9nages utilisent beaucoup d \u00ab \u00e9lectricit\u00e9 pour la cuisine, par exemple. L \u00bb \u00e9tude montre que ce pic diminue de plus de 50 % lorsqu’un grand nombre de r\u00e9sidents optent pour le covoiturage. Les utilisateurs de voitures partag\u00e9es sont plus enclins \u00e0 choisir d’autres modes de transport et \u00e0 parcourir moins de kilom\u00e8tres par voiture. Les voitures partag\u00e9es sont \u00e9galement moins souvent utilis\u00e9es pour les trajets domicile-travail, de sorte qu’il y a moins de voitures qui se rechargent simultan\u00e9ment lorsque les gens rentrent chez eux apr\u00e8s leur travail. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    L’\u00e9quilibre avec les voitures \u00e9lectriques<\/h3>\n\n

    L \u00ab \u00e9tude pr\u00e9conise une int\u00e9gration plus pouss\u00e9e des VE partag\u00e9s afin de pr\u00e9venir les probl\u00e8mes de r\u00e9seau et m\u00eame de contribuer positivement \u00e0 un r\u00e9seau \u00e9lectrique plus stable. Le temps de charge d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus court que le temps de branchement. Des recherches sont donc en cours pour d\u00e9terminer comment les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau peuvent utiliser les batteries des VE pour \u00e9quilibrer le syst\u00e8me, par exemple en r\u00e9injectant de l \u00bb \u00e9lectricit\u00e9 dans le quartier aux heures de pointe. L \u00ab \u00e9tude montre que le potentiel d \u00bb \u00e9quilibrage du r\u00e9seau est plus important lorsqu’une grande partie des r\u00e9sidents adopte des VE partag\u00e9s. L’utilisation des VE comme batteries sur roues est actuellement \u00e9tudi\u00e9e dans le cadre du projet Smart Solar Charging. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    \u00c9tude de l’Universit\u00e9 de Delft : Les pauses de recharge doublent l’efficacit\u00e9 de la recharge intelligente<\/h3>\n\n

    Les VE sont de plus en plus souvent recharg\u00e9s “intelligemment”, c’est-\u00e0-dire uniquement lorsque le r\u00e9seau dispose d’une grande capacit\u00e9 et que les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 sont bas. La recharge intelligente permet d’\u00e9viter les surcharges et d’\u00e9conomiser de l’argent. Pour tirer le meilleur parti de la recharge intelligente, il faut non seulement r\u00e9duire la vitesse de recharge pendant les p\u00e9riodes charg\u00e9es ou co\u00fbteuses, mais aussi interrompre compl\u00e8tement la recharge. Des recherches men\u00e9es par l’universit\u00e9 d’Utrecht et la TU Delft montrent que l’ajout de pauses de recharge double l’efficacit\u00e9 de la recharge intelligente. La plupart des voitures le permettent d\u00e9j\u00e0, mais certains mod\u00e8les ne g\u00e8rent pas bien les pauses. Les chercheurs appellent les constructeurs automobiles \u00e0 s’assurer que tous les mod\u00e8les sont en mesure de le faire. Les normes existent mais ne sont pas toujours appliqu\u00e9es correctement. Rendre obligatoires les exigences techniques en mati\u00e8re de recharge intelligente pourrait \u00eatre utile. <\/p>\n\n

    <\/div>\n\n

    Projet de flotte de Stedin, d’entreprises et d’universit\u00e9s<\/h3>\n\n

    La congestion du r\u00e9seau est un probl\u00e8me croissant aux Pays-Bas. L’une des solutions est la recharge intelligente des VE, avec une vitesse de recharge adapt\u00e9e \u00e0 la charge du r\u00e9seau. Dans le cadre du projet de collaboration FLEET, l’op\u00e9rateur de r\u00e9seau Stedin, diff\u00e9rentes entreprises et institutions de recherche ont commenc\u00e9 \u00e0 mettre en place un syst\u00e8me de recharge intelligente sur 380 bornes publiques \u00e0 Utrecht il y a quelques ann\u00e9es. Dans le cadre de cet essai, la recharge intelligente \u00e9tait bas\u00e9e sur des tarifs de r\u00e9seau flexibles. Ce signal de prix exp\u00e9rimental a permis de r\u00e9duire la charge de pointe des VE de 15 %, soulageant ainsi le r\u00e9seau local. Les utilisateurs n’ont g\u00e9n\u00e9ralement rien remarqu\u00e9, car leurs voitures \u00e9taient branch\u00e9es plus longtemps que n\u00e9cessaire et il y avait suffisamment d’espace pour les recharger en dehors des heures de pointe. <\/p>\n\n

    Au cours de l’exp\u00e9rience FLEET, les clients pouvaient choisir de ne pas b\u00e9n\u00e9ficier de la recharge intelligente \u00e0 la borne. Bien qu’ils aient souhait\u00e9 cette option, elle a \u00e9t\u00e9 rarement utilis\u00e9e dans la pratique. Les enqu\u00eates ont montr\u00e9 que la plupart des conducteurs ne remarquaient rien lorsque la recharge \u00e9tait retard\u00e9e et qu’ils \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement heureux de contribuer \u00e0 d\u00e9congestionner le r\u00e9seau. <\/p>\n\n

    Bien que l’exp\u00e9rience FLEET soit termin\u00e9e, la recharge intelligente se poursuit dans les postes publics d’Utrecht. Le contr\u00f4le des chargeurs a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la charge en fonction du r\u00e9seau, qui fait actuellement l’objet d’une \u00e9tude plus approfondie. Cette m\u00e9thode sera d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle nationale \u00e0 partir de 2023. Dans ce syst\u00e8me, la capacit\u00e9 disponible pour la recharge des VE varie au cours de la journ\u00e9e en fonction de la charge du r\u00e9seau. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, Koolen Industries et We Drive Solar ont beaucoup investi dans le d\u00e9veloppement d’une infrastructure de charge avanc\u00e9e, y compris la charge bidirectionnelle. La borne de recharge Solar City de We Drive Solar est d\u00e9sormais pr\u00e9sente dans tous les Pays-Bas et est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par plusieurs clients importants. Ce chargeur joue un r\u00f4le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-3667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorise"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa tarification bidirectionnelle est la r\u00e9ponse \u00e0 la congestion du r\u00e9seau \u00e9lectrique - We Drive Solar<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/wedrivesolar.com\/fr\/la-tarification-bidirectionnelle-est-la-reponse-a-la-congestion-du-reseau-electrique\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La tarification bidirectionnelle est la r\u00e9ponse \u00e0 la congestion du r\u00e9seau \u00e9lectrique - We Drive Solar\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, Koolen Industries et We Drive Solar ont beaucoup investi dans le d\u00e9veloppement d’une infrastructure de charge avanc\u00e9e, y compris la charge bidirectionnelle. 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