Cada año se añade más energía solar en Holanda. Durante el día, cuando brilla el sol, a menudo tenemos un excedente de electricidad. Pero por la tarde, cuando todo el mundo llega a casa y la demanda de electricidad alcanza su punto máximo, el sol ha desaparecido. Este fenómeno se conoce como la «curva del pato», un gráfico que muestra la demanda neta de electricidad, con la forma de un pato creada por la caída durante el día y el pico pronunciado por la tarde.
Este problema crea grandes retos en nuestro sistema energético. La red eléctrica tiene que pasar de una demanda mínima a picos extremos en cuestión de horas, lo que provoca la congestión de la red en más de 250 puntos. Los operadores de la red están invirtiendo 8.000 millones de euros al año en la ampliación de la red, pero hasta 2030 el problema no hará más que aumentar.
¿La solución? El almacenamiento de energía. Y la mayor fuente de capacidad de almacenamiento que tenemos ya está sobre ruedas.
Del problema a la solución: el coche eléctrico como amortiguador energético
El 85% del mercado mundial de baterías es para vehículos eléctricos. Estas baterías son mucho más baratas por kilovatio-hora que las baterías domésticas individuales, debido a las economías de escala. Un coche eléctrico medio tiene una batería de 40 a 80 kWh, suficiente para alimentar un hogar medio durante varios días.
Pero los coches eléctricos están parados una media del 95% del tiempo. Ese tiempo de inactividad es exactamente donde reside la oportunidad. Con la carga bidireccional, un coche eléctrico se convierte en algo más que un medio de transporte. Se convierte en un dispositivo móvil de almacenamiento de energía que no sólo carga, sino que también devuelve energía al hogar, al edificio o a la red eléctrica. La conducción y la gestión de la energía se unen en un solo sistema.
We Drive Solar es pionera mundial en esta tecnología. La primera prueba de V2G se realizó en 2014, en 2016 siguió una colaboración con Renault, y en 2019 llegó la primicia mundial: la primera estación de carga Vehicle-to-Grid alimentada por energía solar con estándar abierto. Mientras tanto, We Drive Solar tiene 10 años de experiencia y está demostrando en Utrecht que la carga bidireccional funciona a gran escala.
¿Qué es la carga bidireccional?
- Vehículo a red (V2G): devolver energía a la red
- Del vehículo a casa (V2H): utilizar la energía en el hogar o el edificio
- Vehicle-to-Load (V2L): suministrar energía directamente a aparatos o instalaciones
Las tres variantes difieren en su aplicación, pero funcionan según el mismo principio: la batería de un coche eléctrico actúa como dispositivo de almacenamiento temporal de energía. En efecto, el coche se convierte en una batería doméstica, con la ventaja de que también puedes conducirlo.
¿Cómo funciona técnicamente?
En la carga bidireccional, la estación de carga y el vehículo se comunican continuamente mediante protocolos inteligentes. Intercambian información sobre la velocidad de carga, la carga de la batería y el momento óptimo para cargar o descargar. En función de las tarifas, la capacidad de la red y las necesidades del usuario, el software determina cuándo se almacena la energía y cuándo se devuelve.
Condiciones importantes
No todos los coches eléctricos pueden cargarse bidireccionalmente. Actualmente, sólo unos pocos modelos en todo el mundo son compatibles en absoluto, entre ellos el Renault 5 y 4 E-Tech, el Hyundai Ioniq 5 y 6, el Nissan Leaf y el Cupra Born. El número de coches que pueden cargar bidireccionalmente está creciendo, pero la compatibilidad sigue siendo limitada por ahora.
La infraestructura de carga también debe ser adecuada. Un cargador doméstico estándar de CA no será suficiente. Se necesita una estación de carga bidireccional que pueda comunicarse tanto con el vehículo como con la red energética. Además, el software debe ser adecuado para la gestión de la energía: ¿cuándo es beneficiosa la carga, cuándo es útil la alimentación?
Para quienes quieran implantar la carga bidireccional, son importantes unos requisitos técnicos específicos. El coche, la estación de carga y el software deben estar perfectamente adaptados. Los sistemas de seguridad garantizan que la energía sólo fluya de vuelta cuando la red lo permita y se mantenga dentro de la capacidad de red disponible.
¿Qué se puede hacer ya?
La tecnología existe, los coches están ahí, se han desarrollado las estaciones de carga. Pero, como particular o empresa, ¿puedes empezar ahora mismo con la carga bidireccional? La respuesta corta: no, todavía no. Con una excepción importante.
V2L
Es la única forma de carga bidireccional que está ampliamente disponible en la actualidad. Coches como el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 y el MG4 pueden alimentar dispositivos mediante un simple adaptador. Puede que ya hayas visto imágenes de una freidora conectada a un Ioniq 5, o de un cortacésped eléctrico recibiendo energía del coche. La V2L no requiere ninguna infraestructura de carga especial, sólo el propio coche y un adaptador. La potencia es limitada (normalmente 3,6 kW), pero suficiente para acampadas, herramientas in situ o energía de emergencia.
V2G y V2H
Estas aplicaciones -devolver energía a la red o a tu casa- aún no están disponibles para particulares o empresas normales. El único lugar donde V2G funciona ahora a gran escala es en Utrecht, dentro del proyecto piloto de We Drive Solar con MyWheels. Allí, 500 coches compartidos Renault 5 y 4 E-Tech están equipados con tecnología de carga bidireccional, desarrollada específicamente para este fin. Pero se trata de un entorno de pruebas controlado, con infraestructura profesional, cooperación directa con los operadores de la red y acuerdos especiales.
El proyecto de Utrecht demuestra que se puede hacer técnicamente y que tiene sentido desde el punto de vista económico, pero su ampliación al resto de Holanda aún requiere años de desarrollo.
¿Por qué es tan compleja la aplicación?
Colaboraciones
La tecnología V2G no es nueva, pero su implantación a gran escala sigue pendiente. Esto se debe a que hay muchas partes implicadas que tienen que trabajar juntas: fabricantes de coches, fabricantes de estaciones de carga, operadores de red, municipios, proveedores de energía y desarrolladores de software. Cada una de estas partes tiene sus propios sistemas, normas e intereses.
Los fabricantes de automóviles deben equipar sus vehículos con hardware y software bidireccionales. Los fabricantes de cargadores deben desarrollar equipos compatibles con la alimentación. Los operadores de red tienen que adecuar la infraestructura y abrir sus sistemas. Los ayuntamientos tienen que proporcionar espacio en los espacios públicos. Y los proveedores de energía deben ofrecer contratos que hagan que la inyección resulte atractiva económicamente, por ejemplo mediante tarifas dinámicas.
Protocolos
El protocolo ISO 15118 necesario para la comunicación entre el vehículo y la estación de recarga está aún en fase de desarrollo, especialmente la versión de CA. La normativa también va con retraso. Sólo a partir de 2030, la legislación europea (AFIR) exige que los nuevos puntos de recarga públicos sean bidireccionales.
We Drive Solar es líder en reunir a todas estas partes. Gracias a años de experiencia, a la estrecha colaboración con Renault y a la creación de un estándar abierto, We Drive Solar triunfa donde otros se atascan en la complejidad.
¿Qué aporta potencialmente la carga bidireccional?
Para la red eléctrica
La carga bidireccional podría aumentar significativamente la estabilidad de la red. Cuando muchos coches eléctricos se conectan simultáneamente, podrían absorber los picos devolviendo energía temporalmente. Esto reduciría la congestión de la red y la haría más resistente. En lugar de ampliar más la red -con todos los costes y requisitos de espacio que ello conlleva-, la capacidad existente podría utilizarse de forma más inteligente.
Esto sería especialmente valioso durante los picos nocturnos. En el momento en que todo el mundo llega a casa, empieza a cocinar, enciende la calefacción y utiliza aparatos eléctricos, la demanda alcanza su punto máximo. Al mismo tiempo, la energía solar no produce nada más. Los coches totalmente cargados con energía solar barata o autogenerada durante el día podrían devolver parte de esa energía por la tarde, amortiguando así el pico.
Para los hogares
En los hogares con paneles solares, el coche podría almacenar la energía generada durante el día y devolverla al hogar por la noche. Esto aumentaría drásticamente la proporción de autoconsumo de energía renovable y reduciría la dependencia de la red. En lugar de devolver energía solar barata a la red durante el día y comprar energía cara por la noche, podrías utilizar tu propia energía generada cuando la necesitaras.
Un coche eléctrico con una batería de 50 a 70 kWh ofrece potencialmente capacidad más que suficiente para la punta de la tarde. Aunque el coche no esté completamente lleno, podría alimentar el hogar durante horas. Y cuando necesites conducir al día siguiente, un software inteligente podría garantizar que la batería se recargue suficientemente a tiempo.
Para las empresas
Las empresas con flotas de vehículos o locales de oficinas con instalaciones de carga podrían desplegar la carga bidireccional para reducir los picos de carga. Cuando varios vehículos eléctricos se conectan al mismo tiempo, juntos podrían formar un importante colchón energético. En momentos de gran demanda, como cuando el aire acondicionado o los procesos de fabricación exigen mucha energía, los coches podrían intervenir para ayudar. Así se evitaría la sobrecarga de la conexión a la red y se evitarían las penalizaciones por superación de picos.
Las empresas con grandes instalaciones de paneles solares también podrían beneficiarse. El exceso de energía solar podría almacenarse en los coches y utilizarse más tarde, en lugar de retroalimentarse a tarifas bajas o incluso desconectarse durante los periodos de congestión de la red.
Utrecht: la primera región bidireccional de Europa
500 coches eléctricos compartidos como amortiguador energético
El impacto es mensurable. Juntos, estos 500 coches pueden proporcionar el 10% de la flexibilidad necesaria en la región de Utrecht. Pueden aliviar la congestión de la red con una capacidad de 5 megavatios. Parece impresionante, pero también muestra la magnitud del reto: Utrecht tiene un déficit de 250 megavatios durante los picos. Así que, para resolver completamente el problema, la región necesitaría 50 veces más coches bidireccionales.
Sin embargo, es un primer paso crucial. Utrecht tiene el 35% de sus tejados cubiertos con paneles solares, uno de los porcentajes más altos de Holanda. Hay un gran excedente de energía solar durante el día, pero un enorme déficit por la noche. La combinación de coches compartidos y tecnología de carga bidireccional permite almacenar esta energía y utilizarla más tarde, exactamente cuando se necesita.
¿Por qué MyWheels?
La asociación con MyWheels no es casual. Los coches compartidos están incluso más a menudo parados que los coches privados y además están conectados a una infraestructura de recarga profesional. Esto los hace ideales para las aplicaciones V2G. Además, MyWheels tiene una gran flota y el alcance necesario para ampliarla rápidamente. La colaboración permitió a We Drive Solar no sólo demostrar la tecnología, sino también el argumento comercial: la carga bidireccional funciona, aporta valor y es económicamente viable.
Y funciona: resultados medibles al cabo de cinco meses
Tras cinco meses de funcionamiento con los primeros 50 coches, el operador de red Stedin compartió los primeros resultados concretos en noviembre. Y son prometedores.
En varias ocasiones, los coches han reducido 300 kW de congestión de la red durante los picos nocturnos. Al cargar inteligentemente cuando hay mucha energía solar y eólica disponible y descargar durante las horas punta, se evita el pico de carga por la noche. Los coches se cargan con energía solar y eólica holandesa barata y se descargan justo cuando, de otro modo, tendrían que intervenir las centrales eléctricas fósiles.
En total, los 50 coches devolvieron a la red más de 65.000 kWh en cinco meses. Eso equivale a una media de 1.300 kWh por coche: cada vehículo ha devuelto energía durante una media de 118 horas. Con los 170 coches que circulan ahora por Utrecht, el objetivo es reducir la congestión de la red en varias veces 1 megavatio este invierno. Esa energía es suficiente para abastecer a 1.000 hogares durante la hora punta de la tarde.
Estado de la cuestión: ¿Cuándo estará disponible la carga bidireccional?
V2G
La carga bidireccional está aún en sus primeras fases. La V2G -devolver energía a la red- sólo se aplica actualmente en proyectos piloto controlados como el de Utrecht. Para los hogares o las empresas corrientes, la V2G no es posible actualmente.
Esto se debe a la enorme complejidad de la implantación. Los fabricantes de coches, los fabricantes de estaciones de carga, los operadores de red, los municipios, los proveedores de energía y los desarrolladores de software tienen que trabajar juntos, y cada uno tiene sus propios sistemas, normas e intereses. We Drive Solar lidera el camino para conseguir esta cooperación, pero incluso para nosotros, la ampliación a clientes residenciales es cuestión de años de desarrollo.
V2H
V2H -suministrar energía a tu propia casa- parece más fácil en teoría porque no hay inyección a la red, lo que simplifica la regulación. Varios proveedores están trabajando en sistemas en los que el coche puede suministrar energía a la casa durante los cortes de electricidad o las horas punta. Pero ni siquiera la V2H está aún ampliamente disponible para los consumidores.
Crecimiento estable
La normativa europea (AFIR) exige que los nuevos puntos de recarga públicos sean bidireccionales a partir de 2030. Holanda lidera este desarrollo gracias a laboratorios vivientes como el de Utrecht, normas abiertas y cooperación entre gobiernos y empresas. La carga bidireccional crecerá lentamente en los próximos años, primero en aplicaciones profesionales y pilotos, y luego posiblemente para particulares. Pero la disponibilidad a gran escala para los hogares aún está a varios años vista.
Malentendidos comunes
Cualquier coche eléctrico puede cargarse bidireccionalmente
Basta con un cargador doméstico estándar de CA
Mi batería se gastará más rápido debido a los ciclos de carga adicionales
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué coches admiten carga bidireccional?
Un número cada vez mayor de modelos, especialmente los VE más nuevos, con soporte ISO 15118. Algunos ejemplos son el Renault 5 y 4 E-Tech, el Hyundai Ioniq 5 y 6, el Nissan Leaf, el Cupra Born y el Volvo EX90. Para una visión general actualizada, consulta la lista de coches con capacidad de carga bidireccional (2025).
Es importante saberlo: en la actualidad, no hay ningún coche que tenga V2H o V2G funcionando «nada más sacarlo de la caja». Estos coches tienen la capacidad técnica y el potencial para la carga bidireccional, pero sólo en bancos de pruebas específicos -como nuestro proyecto de Utrecht- funciona realmente la V2G. V2L (suministro de energía a dispositivos) ya es posible en muchos de estos modelos.
¿Puedo utilizar mi coche como batería doméstica?
De momento, todavía no para particulares. Pero potencialmente en el futuro, la tecnología V2H podría utilizar un coche eléctrico como almacenamiento de energía para el hogar o la oficina. La tecnología se está desarrollando y se espera que esté disponible antes que la V2G, ya que no hay inyección a la red, lo que simplifica la regulación. Hay más información disponible sobre cómo funciona un coche como batería doméstica.
¿Funciona la carga bidireccional con paneles solares?
Sí, ésta es precisamente una de las principales ventajas. La energía solar puede almacenarse en el coche durante el día y utilizarse más tarde. La combinación de carga bidireccional y paneles solares maximiza el autoconsumo y minimiza la dependencia de la red.
¿Estará mi coche lo suficientemente lleno para mis desplazamientos diarios?
Cuando esté disponible la carga bidireccional, el software inteligente se asegurará de que siempre quede energía suficiente en la batería para los viajes planificados. Los usuarios pueden establecer la autonomía mínima que necesitan. El resto de la capacidad queda disponible para los servicios energéticos. Así es como el sistema está diseñado para funcionar: el coche sigue siendo principalmente un medio de transporte.
¿Cuánto cuesta una estación de recarga bidireccional?
Cuando los postes de carga bidireccionales estén ampliamente disponibles, de nuevo variará según el proveedor y el tipo de instalación. Los postes de carga bidireccionales son más caros que los cargadores estándar, pero los precios bajan a medida que se amplía la tecnología. Las subvenciones y los beneficios económicos de la alimentación pueden recuperar la inversión.
Sin embargo, actualmente no existe ninguna estación de carga bidireccional que funcione «lista para usar» para clientes residenciales. Muchos proveedores ofrecen postes de carga preparados para V2G, pero todavía no pueden cargar bidireccionalmente.
¿Gano dinero retroalimentando la energía de mi coche?
Para los clientes residenciales, esto no es posible actualmente, pero en el futuro podría serlo. Con tarifas energéticas dinámicas, podrías aprovechar las diferencias de precios: cargar cuando la energía es barata y devolverla durante las horas caras. También podría haber programas en los que los operadores de red pagaran por la flexibilidad.
El único proyecto en el que ya se ha demostrado que esto funciona es nuestro proyecto de Utrecht. Allí sí que se gana dinero devolviendo energía en los momentos en que es cara.