En los últimos años, Koolen Industries y We Drive Solar han invertido mucho en el desarrollo de una infraestructura de carga avanzada, incluida la carga bidireccional. El poste de carga Solar City de We Drive Solar se puede encontrar ahora por toda Holanda y ya lo utilizan varios clientes importantes. En el mayor proyecto de carga bidireccional de Europa, que ahora empieza en Utrecht, este cargador desempeña un papel clave.
“Estamos ayudando directamente a reducir la congestión de la red en Utrecht con nuestra tecnología”, dice Robin Berg, Director de We Drive Solar. Lleva más de
“En 2016 firmamos un acuerdo con el Grupo Renault en París para explorar la carga bidireccional. Esto condujo al piloto de 2019 con el Renault ZOE en la ciudad de Utrecht. Ese piloto allanó el camino para la fase de ampliación, que comienza ahora. Como la demanda de estaciones de carga adecuadas para el futuro sistema energético es cada vez mayor, estamos trabajando con Koolen Industries, el grupo inversor de Kees Koolen. El desarrollo, la producción y la entrega de soluciones de carga bidireccionales tiene lugar en Hengelo bajo el nombre We Drive Solar”.
Mercado de estaciones de recarga
El mercado de las estaciones de carga se ha desarrollado enormemente en los últimos años. Desde hace casi una década, We Drive Solar está a la vanguardia de las soluciones de carga inteligentes. La empresa suministra postes de carga bidireccionales adecuados para:
- equilibrio energético
- carga guiada por energía solar
- vehículos de descarga
Los cargadores también están preparados para la carga inteligente (gestión de la energía) con una conexión limitada a la red. Si hay paneles solares, la capacidad disponible puede complementarse en tiempo real con energía solar generada localmente. Esto permite que más coches carguen simultáneamente y puede generar ingresos adicionales para la asociación de propietarios de viviendas o el propietario de los paneles solares.
Cargador Solar City
El Solar City es un robusto cargador independiente que proporciona la potencia y flexibilidad necesarias para grandes demandas de carga. Está diseñado para instalarse sobre cimientos y puede cargar dos vehículos al mismo tiempo. También puede realizar una carga inteligente y equilibrar la red. Incluso en el centro histórico de Utrecht, el Solar City se integra perfectamente en el paisaje urbano.
We Drive Solar también gestiona plazas de carga bajo un Carport Solar, como en la compañía de seguros a.s.r., el CTpark Amsterdam City, el Jaarbeurs y el Triodos Bank.
Ecosistema V2G completo
Lo que hace que este día sea único es que se pone en marcha un ecosistema V2G completo. Además de la integración de Mobilize V2G Toolkit con el cargador We Drive Solar, ya está en funcionamiento un ecosistema V2G completo. We Drive Solar ha desarrollado un servicio de agregación basado en las horas de salida de los coches compartidos y los premios horarios del mercado energético (EPEX). Esto significa que MyWheels puede realmente ganar dinero a medida que vamos cargando y descargando sus coches; se reduce la congestión de la red descargando durante las horas punta, y se dispone de energía renovable 24 horas al día, 7 días a la semana, lo que permite más renovables en la red. Esto ya está en marcha en los 50 Renault 5 a partir de hoy.
Caso empresarial
Hay un claro argumento comercial para los socios de estos proyectos, como se ve en el ecosistema bidireccional del Grupo Renault, We Drive Solar y MyWheels. Berg: “La energía solar está disponible en cantidades cada vez mayores, y al mismo tiempo necesitamos aliviar la red porque está muy congestionada. La tecnología V2G es una solución inteligente y eficaz. Durante al menos diez años, varias partes han intentado desplegar la tecnología a pequeña escala, pero nadie ha desarrollado aún un concepto escalable. Ahora, junto con el Grupo Renault, lo hemos conseguido. Renault ha integrado la tecnología en un coche asequible y We Drive Solar ha invertido en un cargador escalable”.
La asociación tenía que ser económicamente atractiva. El argumento comercial es convincente: como el coche compartido utiliza reservas, MyWheels sabe exactamente cuándo un coche necesita estar completamente cargado. Por tanto, la carga y la descarga pueden programarse con precisión. We Drive Solar tiene un contrato dinámico de energía para cada puesto de carga, por lo que está claro cuándo la electricidad es barata y deben cargarse los coches. Con mucho viento durante la noche o sol durante el día, la electricidad puede costar sólo unos céntimos por kWh, o incluso ser gratis. Por la noche, cuando la demanda alcanza su punto máximo, los precios suben y la retroalimentación de electricidad se vuelve atractiva. La diferencia es el modelo de ingresos. Para el operador de la red, Stedin, esto se traduce en una menor congestión en las horas punta.
La congestión de la red es urgente en Utrecht
La región de Utrecht tiene una de las redes eléctricas más sobrecargadas de Holanda. Por eso la ciudad fue elegida para lanzar el servicio de coche compartido con VE y tecnología V2G. Los 500 modelos eléctricos Renault operados por MyWheels pueden aliviar la congestión de la red en 5 megavatios. Sin embargo, el déficit regional en los picos es de 250 megavatios, por lo que se necesitan 50 veces más VE. Berg: “La ampliación es esencial ahora. Renault puede fabricar los coches en dos meses, y nosotros podemos suministrar los postes de recarga en unos meses. La congestión de la región podría resolverse en un año”.
“Hemos calculado que harían falta 1,5 millones de VE bidireccionales para abastecer de energía a toda Holanda”, dice Berg. “Si utilizamos para ello energía solar y eólica, tendremos un sistema energético sostenible y ya no necesitaremos centrales de carbón o gas. Los VE también sirven de amortiguador para aliviar los picos de la red, reduciendo la presión sobre los operadores de la red, que no pueden reforzar la red en todas partes a la vez: hay escasez de dinero, personas y materiales. La ampliación de la red seguirá siendo necesaria, pero la carga bidireccional a gran escala alivia la presión inmediata”.
Estudio de la Universidad de Utrecht: Los coches compartidos reducen la congestión de la red en un 50%.
Los coches eléctricos compartidos causan la mitad de congestión en la red que los coches eléctricos de propiedad privada. Los usuarios de coches compartidos cobran de forma diferente y evitan las horas punta. Esta es la conclusión de un estudio realizado en 2020 por la Universidad de Utrecht: “El impacto de la transición a los vehículos eléctricos compartidos en la congestión y gestión de la red”.
Cada vez más hogares holandeses compran un coche eléctrico porque emiten menos CO₂ y partículas. El número de coches compartidos en Holanda también ha crecido mucho en los últimos años. Pasar de los coches privados a los VE compartidos es sostenible porque los usuarios conducen menos y hay que fabricar menos coches.
Aunque el cambio a la movilidad eléctrica es crucial, la carga de los VE provoca picos en la demanda de electricidad. Un gran VE que se está cargando puede suponer para la red la misma carga que varios hogares. Cuantos más VE haya, mayor será la carga. Eso significa que los operadores de la red deben reforzar sus redes, lo que aumenta los costes sociales. Si puedes evitar estos picos, puedes evitar el gasto. Investigadores del Instituto Copérnico de Desarrollo Sostenible de la Universidad de Utrecht examinaron si la transición a los VE compartidos tiene algún efecto sobre los picos de energía al cargar esos coches. Utilizaron los datos de carga de los VE compartidos de We Drive Solar.
Los picos de carga actuales se producen por las tardes entre semana, cuando los conductores de VE se enchufan después de su viaje, mientras los hogares están utilizando mucha electricidad para cocinar, por ejemplo. El estudio demuestra que el pico disminuye más de un 50% cuando una gran parte de los residentes se pasan al coche compartido. Los usuarios de coches compartidos son más propensos a elegir otros modos de transporte y recorren menos kilómetros en coche. Los coches compartidos también se utilizan menos para desplazarse al trabajo, por lo que menos coches se cargan simultáneamente cuando la gente llega a casa del trabajo.
Equilibrio con los coches eléctricos
El estudio aboga por una mayor integración de los VE compartidos para evitar problemas de red e incluso contribuir positivamente a una red eléctrica más estable. El tiempo que necesita un VE para cargarse suele ser mucho menor que el tiempo que está enchufado. Por eso se está investigando cómo los operadores de la red pueden utilizar las baterías de los VE para equilibrar el sistema, por ejemplo devolviendo electricidad al vecindario en las horas punta. El estudio demuestra que el potencial para equilibrar la red es mayor cuando una gran parte de los residentes se pasan a los VE compartidos. El uso de los VE como baterías sobre ruedas se está examinando actualmente en el proyecto Smart Solar Charging.
Estudio de TU Delft: Las pausas de carga duplican la eficacia de la carga inteligente
Los VE se cargan cada vez más de forma “inteligente”, es decir, sólo cuando hay mucha capacidad en la red y los precios de la electricidad son bajos. La carga inteligente evita la sobrecarga y ahorra dinero. Para sacar el máximo partido de la carga inteligente, no sólo hay que reducir la velocidad de carga durante los periodos de más carga o más caros, sino también interrumpir por completo la carga. Una investigación de la Universidad de Utrecht y TU Delft demuestra que añadir pausas de carga duplica la eficacia de la carga inteligente. La mayoría de los coches ya lo permiten, pero algunos modelos no gestionan bien las pausas. Los investigadores piden a los fabricantes de coches que se aseguren de que todos los modelos puedan hacerlo. Las normas existen, pero no siempre se aplican correctamente. Hacer obligatorios los requisitos técnicos de la carga inteligente podría ayudar.
Proyecto de flota de Stedin, las empresas y el mundo académico
La congestión de la red es un problema creciente en Holanda. Una solución es la carga inteligente de vehículos eléctricos, cuya velocidad se ajusta a la carga de la red. En el proyecto de colaboración FLEET, el operador de red Stedin, distintas empresas e instituciones de investigación iniciaron hace unos años la carga inteligente en 380 postes públicos de Utrecht. En este ensayo, la carga inteligente se basó en tarifas de red flexibles. Esta señal de precios experimental redujo la carga máxima de los VE en un 15%, aliviando la red local. En general, los usuarios no notaron nada porque sus coches estaban enchufados más tiempo del necesario y había espacio suficiente para cargarlos fuera del pico.
Durante el experimento FLEET, los clientes podían renunciar a la recarga inteligente en el puesto. Aunque habían dicho que querían esta opción, en la práctica apenas se utilizó. Las encuestas mostraron que la mayoría de los conductores no notaban nada cuando se retrasaba la carga y, en general, estaban contentos de ayudar a aliviar la congestión de la red.
Aunque el experimento FLEET ha terminado, la recarga inteligente continúa en los puestos públicos de Utrecht. El control de los cargadores se ha cambiado a la carga consciente de la red, que ahora se está estudiando más a fondo. Este método se está implantando en todo el país desde 2023. En este sistema, la capacidad disponible para cargar VE varía durante el día en función de la carga de la red.
